April 2020

鹿的铁路道口

在引进“鹿的铁道路口”的铁路线路，大幅减少了野生动物和列车的碰撞事故。

近年来，日本的铁路遇到的棘手问题是车辆和野鹿等野生动物发生碰撞事故。由于山村人口减少、狩猎者减少等原因，野生动物栖息数量增加，野鹿也出现在村庄里，这是其中一个重要原因。近畿日本铁路株式会社（以下简称“近铁”）在大阪府、奈良县、京都府、三重县、爱知县拥有总长约500公里的线路，为了减少此类事故的发生，导入了“野鹿道口”这一前所未有的系统，在不排除野鹿的前提下，提高了铁路的安全性。

在近铁沿线，以山区为中心的2015年最多一年间发生了288起与野鹿的碰撞事故。一旦发生这样的事故，为了处理尸体和确认安全，不得不长时间停车，除了运行时刻表发生很大混乱外，车辆的前头部和信号机，ATS（自动列车停止装置）和改变线路方向的分岔器的损坏也不罕见。而且在近铁沿线，即将迎来2016年的伊势志摩峰会，预想到届时会有很多海外游客到访伊势志摩地区，在此之前减少与野鹿的碰撞事故成为了紧要任务。

“在那之前，我们在线路旁围上绳子，照射野鹿讨厌的红色LED灯，在车头安装鹿笛等，采取了各种各样的对策。”近铁铁道本部名古屋统括部的负责人说。

因此，始于2015年秋季的3个月期间，与制造鹿所讨厌的超音波装置U-SONIC的Mohara Technica（茂原技术），以及交通基础设施制造厂家京三制作所共同实施了防止与野鹿接碰撞试验。在这个试验中，近铁工作人员中的一个人想出了一个点子。

从线路旁设置的监控摄像头和当地野生鹿的生态调查得知，鹿群来往的兽道基本上是固定的，活动时间也只限于日落到日出之间。另外，发现了野鹿为了补充铁分会来舔铁轨。还发现，铁路横穿野鹿的的栖息地，所以难以完全阻挡野鹿进入轨道内。于是工作人员进行逆向思维，想法就是不是让野鹿远离铁路，而是让它们安全地跨过。

2016年5月，在近铁大阪线的东青山站周边引进的野鹿道口，在这一带张贴的防止兽害网的一部分、通往兽道的数十米的路段，故意打开网，留出间隙，从末班车到始发车开为止的安全时间段里，让野鹿可以自由进出。另一方面，在野鹿活跃活动的夜间，从日落到末班车为止，以及从始发车到天亮时间段启动U-SONIC系统，防止野鹿侵入轨道内。

“在东青山站周边，上一年曾发生过17起与也鹿的碰撞事故，但设置该系统后事故几乎为零。之后，本公司在碰撞事故多发的其他地区也设置了野鹿道口，确认了效果非常好”。近铁的负责人说。

原本的铁路道口理念应用在野生动物通道上。野鹿道口与野生生物共存的想法得到了很高赞誉，2017年获得了日本设计振兴会的Good Design奖。另外，其他铁路业者也很关注，从野生动物6的视角出发的道口，期待着能为野鹿和人类的共存做出巨大贡献。